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让党旗飘扬在战“疫”一线

  欧盟则坚持对等公平原则,不会对英国作出大的让步。上周到访英国的欧盟委员会主席冯德莱恩表示,英国脱欧后,欧盟寻求在过渡期内与英国达成雄心勃勃的全面贸易协定。这一协定将基于“零关税、零配额、零倾销”。同时,她也表示每一个选择背后都有其代价,虽然脱欧后英欧之间将确立新的贸易伙伴关系,但这一关系不可能像英国脱欧前那样紧密,这是英国必须要接受的现实。欧盟将在与英国的贸易谈判中坚持欧盟单一市场完整性,没有人员自由流动,也就不会有资本、商品和服务的自由流动。冯德莱恩提醒英国,贸易谈判需要在公平、对等基础上展开,欧盟不会在劳工、环保等标准上作出让步。对于英国金融服务业在欧盟市场的准入,欧盟将采取逐一审核批准的方式为从业机构发放延期牌照,不会一次性全面放开。

  在接下来的时间里,欧盟将与英国确定贸易谈判的重点领域,优先敲定贸易协定的关键部分。此外,冯德莱恩还表示,脱欧意味着英国将脱离原有的欧盟外交和安全决策机制,未来英国将作为第三国与欧盟在气候变化、反恐、网络安全等方面保持紧密协作,双方将确立新的机制以共同协调应对,但不再是基于欧盟框架的共同决策。

  分析认为,剔除立法程序等所需时间外,英欧贸易谈判的有效时间仅有10个月,如果在这期间英欧没有在双方关切的重点领域达成协议,英国仍可能会无序脱欧,其与欧盟的贸易规则、关税都将回到世界贸易组织(WTO)框架之下。

  随着我国道路交通水平的快速发展,社会对公路收费模式的关注愈发凸显,公路收费站屡次成为舆论的焦点,降低物流成本、撤销省界主线收费站、解决道路交通拥塞、实施差异化收费是社会普遍关注的热点问题。

  “虽然我是经济界别的政协委员,但出行与每个人息息相关,出行与金融行业也有共通的地方,可以借助科技力量,让出行行业更加智慧,效率更高。”经济界别的政协委员、中国银行首席科学家郭为民表示。

  郭为民认为,目前我国高速公路收费方式主要包括人工收费、人工半自动收费(MTC)和电子不停车收费(ETC)。这些收费模式的共性问题包括:需要大量的人员或设备,随时进行维护与除障,管理成本较高;收费站前必须设置减速装置,车辆通过收费站时仍需要减速或停车,容易出现拥堵,影响通行效率;无法完全满足高速公路高效运营管理、降低运维成本的需求等。

  新京报记者注意到,近年来,智慧交通领域快速发展,智慧信号灯、潮汐车道不断被应用。郭为民介绍,基于微波、红外、光学字符识别(OCR)的自动车牌识别(ANPR)技术、全球卫星导航系统(GNSS)等技术已经应用于多车道自由流收费。其中,基于GNSS技术的自由流收费系统日趋成熟,已成功应用于德国、捷克、奥地利、新加坡等国家。

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